بررسی فرمان
اتوموبیل مهمترین اختراعی است که بشر ساخته است. سفر به مسافت های طولانی را امکان پذیر می کند و به ما امکان می دهد تا به آنجا گسترش پیدا کنیم. برای کنترل اتوموبیل ها و سهولت در سفر، سیستم "فرمان" پیاده سازی شد. امروز نحوه عملکرد سیستم فرمان اتومبیل و چگونگی چرخش ساده فرمان شما را به گوشه ای از ماشین توضیح خواهیم داد.
انواع سیستم فرمان
شما با مطالعه این مقاله می توانید اطلاعاتی در مورد "انواع فرمان" با ما همراه باشید. قبل از توضیح، در حال حاضر دو نوع اصلی سیستم فرمان وجود دارد. سیستم Rack و Pinion که معمولاً مورد استفاده قرار می گیرد و سیستم متداول با نام سیستم چرخش توپ چرخشی شناخته می شود. ما هم به طور خلاصه و هم چگونگی عملکرد سیستم فرمان با کمک نیرو که به طور معمول فرمان برقی نامیده می شود، توضیح خواهیم داد. برای بدست آوردن اطلاعاتی در مورد "اجزای فرمان" با ما همراه باشید.
سیستم فرمان رک و پینیون
متداول ترین سیستم فرمان، دندانه دار و پینیون نام خود را از دو دنده ای که استفاده می کند، دندانه دار (اتوموبیلدنده خطی) و پینیون (دنده دایره ای) می داند. این سیستم در بیشتر خودروها مورد استفاده قرار می گیرد و معمولاً در خودروهای سنگین استفاده نمی شود. عملکرد آن ممکن است پیچیده به نظر برسد اما از فیزیک کاملاً ساده ای استفاده می کند.
فرمان (Steering) یک شافت به آن متصل است و در انتهای دیگر شافت قرار دارد. پینیون در بالای رک قرار گرفته و هنگام حرکت فرمان حرکت می کند. انتهای قفسه چیزی به نام میله کراوات دارد. میله های کراوات به بازوی فرمان متصل می شوند که به نوبه خود به توپی اتوموبیلمتصل می شود. به بعد به کار دندانه دار کردن.
نحوه کارکرد
هنگام چرخاندن فرمان، شافت به همراه آن می چرخد. این به نوبه خود پینیون را که در بالای دندانه دار است می چرخاند. چرخش پینیون باعث می شود قفسه به صورت خطی حرکت میله کراوات را انجام دهد. سپس میله کراوات که به بازوی فرمان متصل است باعث چرخش اتوموبیلمی شود.
اندازه پینیون بر میزان چرخش شما تأثیر می گذارد. اگر پینیون در اندازه بزرگ باشد، به این معنی است که چرخش فرمان کمتری خواهید داشت که کنترل آن را دشوارتر می کند. از طرف دیگر، یک پیچ کوچک تر به این معنی است که کنترل آن آسان تر خواهد بود اما برای ایجاد گوشه ماشین به چندین چرخش فرمان نیاز خواهید داشت.
Rack و Pinion System به این ترتیب کار می کند. این یک دستگاه ساده است، اما می تواند از چندین سیستم پیچیده و پیشرفته استفاده کند که استفاده از آن را حتی بهتر کند.
سیستم چرخش فرمان
این سیستم فرمان با چندین نام از جمله کرم و بخش و چرخش مهره و مهره شناخته می شود، معمولاً در اتومبیل های قدیمی و خودروهای سنگین مانند کامیون ها یافت می شود. کار کردن با دندانه دار کردن متفاوت است. قبل از توضیح کار، بیایید ساخت سیستم فرمان چرخشی چرخشی را ببینیم.
سیستم فرمان توپی چرخشی دارای دو دنده اتوموبیلدنده کرم و دنده بخش است. فرمان به یک شافت رزوه ای متصل است که به یک بلوک متصل است. اتوموبیلدنده کرم کاملاً بزرگ است و از داخل بلوکی عبور می کند که به صورت نخ کشیده شده است و باعث می شود اتوموبیلدنده در داخل آن قرار گیرد. این بلوک دارای دنده های دنده ای در خارج از آن است که اتوموبیلدنده به آنها متصل است. سپس این دنده سکتور به بازوی پیتمن متصل می شود در حالی که بازوی پیتمن به میله کراوات متصل است. در داخل بلوک بلبرینگ وجود دارد که نخ دنده کرم را پر می کند. کار دقیقاً مانند دندانه دار کردن و دندانه دار کردن است.
کار کردن
هنگام چرخش فرمان، شافت متصل به فرمان نیز می چرخد. دنده پیچ می شود تا از بالا و پایین حرکت نکند. این باعث چرخش بلوک و اتوموبیلدنده می شود. چرخش باعث می شود که بلوک حرکت کند زیرا توسط هیچ چیز نگهداری نمی شود. بلوک متحرک سپس اتوموبیلدنده را حرکت می دهد که به نوبه خود بازوی پیتمن را حرکت می دهد. نخ دنده کرم با بلبرینگ پر شده است که اصطکاک را کاهش می دهد و از شیب اتوموبیلدنده جلوگیری می کند.
سیستم فرمان توپی چرخشی به این ترتیب کار می کند. اکنون به ندرت استفاده می شود و بیشتر در کامیون ها یافت می شود.
با توضیح هر دو سیستم فرمان اکنون ما به سیستم فرمان قدرت می رویم که به خودی خود یک سیستم فرمان نیست بلکه گزینه پشتیبانی است که با کاهش کارهایی که راننده باید انجام دهد به هر دو سیستم فرمان کمک می کند.
"کمک فنر" به عنوان سیستم فرمان، لاستیک و ترمز وسیله نقلیه حیاتی هستند که همه در هنگام رانندگی با کمک فنر (Shock absorber) فرسوده عملکرد درستی ندارند. این همان چیزی است که ما آن را مثلث ایمنی مونرو می نامیم، و رانندگان را تشویق می کند تا لاستیک، ترمز و کمک فنر را با هر سرویس بررسی کنند تا از توقف، فرمان و پایداری مطلوب اطمینان حاصل کنند.
اساساً کمک فنرها دو کار انجام می دهند. کمک فنر جدا از کنترل حرکت فنرها و سیستم تعلیق، لاستیک های شما را همیشه در تماس با زمین قرار می دهند. در حالت استراحت یا در حال حرکت، سطح زیرین لاستیک های شما تنها بخشی از وسیله نقلیه شما در تماس با جاده است. هر زمان تماس تایر با زمین خراب یا کاهش یابد، توانایی رانندگی، هدایت و ترمز به شدت در معرض خطر قرار می گیرد. "کمک فنر چیست؟" یکی از سوالاتی است که ما در این مقاله آن را بررسی کرده ایم
علی رغم باور عمومی، کمک فنرها وزن یک وسیله نقلیه را تحمل نمی کنند.
ما در این مقاله به پرسش "کمک فنرچکار میکند؟" جواب داده ایم پس با ما همراه باشید. اولاً، کمی علم. کمک فنرها با گرفتن انرژی جنبشی (حرکت) سیستم تعلیق شما و تبدیل آن به انرژی حرارتی (گرما) که سپس از طریق مکانیزم تبادل گرما در جو پخش می شود، کار می کنند.
همانطور که گفته شد، کمک فنرها در اصل پمپ های روغن هستند. یک پیستون به انتهای میله پیستون متصل شده و در برابر مایع هیدرولیک در لوله فشار کار می کند. هنگامی که سیستم تعلیق به سمت بالا و پایین می رود، مایع هیدرولیک از طریق روزنه ها (سوراخ های کوچک) داخل پیستون مجبور می شود. از آنجا که روزنه ها فقط مقدار کمی مایع را از طریق پیستون عبور می دهند، پیستون کند می شود که به نوبه خود سرعت فنر و حرکت تعلیق را کند می کند. شما با خواندن این مقاله اطلاعاتی در مورد "بررسی کمک فنر" بدست می آورید.
کمک فنرها بطور خودکار با شرایط جاده سازگار می شوند زیرا هرچه سرعت تعلیق بیشتر شود مقاومت آنها بیشتر می شود.
اگرچه تمام کمک فنرها کار یکسانی را انجام می دهند، اما انواع مختلف وسایل نقلیه و طراحی سیستم تعلیق به انواع مختلف کمک فنر نیاز دارند که می توانند کاملا متفاوت باشند.
بدون توجه به کاربرد، همه کمک فنرها در یکی از سه نوع کمک فنر تلسکوپی معمولی، استرچ یا ضربه صندلی فنر قرار می گیرند.
کمک فنرهای معمولی تلسکوپی
این ساده ترین نوع کمک فنر است و به جای تعمیر، معمولاً تعویض می شود. این نوع کمک فنر را هم در سیستم تعلیق جلو و هم در سیستم عقب می توان یافت و نسبتاً ارزان است.
گرچه آنها همان کار اساسی را انجام می دهند، اما پایه ها بخشی از سیستم تعلیق را جایگزین می کنند و باید با سختی بیشتری ساخته شوند تا از پس بارها و نیروهای بیشتری برآیند. اگرچه بیشتر در جلو و عقب اتومبیل های کوچک و متوسط دیده می شود، اما اکنون خودروهای بزرگتر به سمت طراحی تعلیق مبتنی بر قوس تمایل دارند. دسته شیب بیشتر به واحدهای مهر و موم شده و قابل تعمیر تقسیم می شود. همانطور که از نام آن پیداست، واحدهای آب بندی شده به گونه ای طراحی شده اند که کاملاً تعویض می شوند، در حالی که بر پایه های قابل تعمیر (مک فرسون) نیز می توان کارتریج های بری تعویض را نصب کرد.
نوع صندلی فنری مشخصات هر دو نوع کمک فنر تلسکوپی و استروت را نشان می دهد. شوک صندلی فنری مانند استرچ، یک واحد تعلیق و یک وسیله میرایی در یک واحد است. با این وجود برخلاف پایه ها، آنها تحت فشارهای جانبی زیادی طراحی نشده اند. شوک های صندلی فنر با استفاده از اجزای مشابه کمک فنرهای معمولی ساخته شده و همچنین نیاز به تعویض کامل دارند.
کمک فنرها وسیله ای شبیه پمپ هستند که با کنترل برگشت فنرهای تعلیق آن، لاستیک خودروی شما را در تماس با سطح جاده قرار می دهد. تا زمانی که لاستیک های وسیله نقلیه شما با جاده در تماس باشد، فرمان، هندلینگ جاده و پاسخ ترمز بهینه خواهد بود و به ایمنی شما کمک می کند.
"رادیاتور آب" برای سیستم خنک کننده یک موتور است: مخلوط ضد یخ و آب که موتور را خنک می کند به طور مداوم از رادیاتور عبور می کند، جایی که مقداری از گرمای گرفته شده از موتور را تخلیه می کند و قبل از اینکه دوباره از طریق آن دوباره جریان یابد، هوای خنک تری را می گیرد. معابر اطراف موتور. یک خط تولید خنک کننده مایع خنک کننده گرم را به هسته بخاری می فرستد تا در صورت لزوم هوای گرم شده را برای فضای داخلی تولید کند.
پمپ آب مایع خنک کننده را به دور موتور می چرخاند و یک فن کنترل شده با ترموستات در پشت رادیاتور در صورت لزوم روشن می شود تا هوا بیشتری از طریق رادیاتور بیرون بکشد تا به خنک شدن مخلوط ضد یخ / آب کمک کند. برای بدست آوردن اطلاعاتی "درباره رادیاتور آب" با ما همراه باشید.
گرچه اکثر رادیاتورهای مدرن از آلومینیوم و پلاستیک ساخته شده اند و به طور کلی تصور می شود که در برابر زنگ زدگی مقاوم هستند، اما این فلز هنوز هم می تواند خورده شود. ضد یخ حاوی بازدارنده های زنگ زدگی است که با گذشت زمان تجزیه می شود و باعث می شود که خوردگی به پره های خنک کننده داخل رادیاتور آب (radiator) آسیب برساند و زنگ زدگی از داخل بخورد و باعث نشت شود. بعضی از رادیاتور آب دارای قطعات پلاستیکی نیز هستند که می توانند باعث ایجاد ترک و نشت شوند. ما در این مقاله به پرسش "رادیاتور آب چیست؟" پاسخ داده ایم.
به همین دلیل است که بسیاری از تولیدکنندگان وسایل نقلیه توصیه می کنند خنک کننده موتور را تغییر داده و سیستم را به طور دوره ای شستشو دهید، هرچند در بعضی موارد برای 100000 مایل یا بیشتر نیست. بعضی از تولیدکنندگان می گویند خنک کننده هرگز نباید تغییر کند و فقط باید سطح مایع خنک کننده به صورت دوره ای بررسی شود. تعمیرگاه ها می توانند خنک کننده را از نظر مقاومت در برابر خوردگی و محافظت در برابر یخ زدگی آزمایش کنند. "رادیاتور آب چکار میکند؟" یکی دیگر از سوال هایی است که ما در این مقاله به آن پاسخ داده ایم.
بقایایی مانند آلودگی، برگ و کیسه های پلاستیکی می توانند روی رادیاتورها جمع شده و توانایی خنک کنندگی آنها را کاهش دهند. شلنگ های متصل به رادیاتور و درپوش رادیاتور نیز می توانند نشتی ایجاد کنند و ترموستات هایی که جریان خنک کننده را تنظیم می کنند از کار می افتند. داشتن یک تعمیرگاه برای بازرسی کامل سیستم خنک کننده باید بخشی از تعمیر و نگهداری منظم وسایل نقلیه با سن بیش از پنج سال یا مسافت پیموده شده بیش از 50،000 مایل باشد.
هنگامی که یک موتور در حال کار است، پیستون های آن در هر نقطه بین 1500 دور در دقیقه در دور کار تا 8000 دور در دقیقه در حالت خاموش در حال بالا و پایین رفتن هستند - این گرما و اصطکاک ایجاد می کند. تنها راه برای خنک نگه داشتن آنها جریان آب در کانالهای موجود در بلوک موتور است - وارد رادیاتور شوید.
رادیاتور موتور ماشین شما را خنک نگه می دارد و مراقبت از آن مهم است. علائم عدم خوب بودن همه چیز زیر کلاهک با اندازه گیری دمای آب شروع می شود. دمای هوا نباید بیش از 90 درجه سانتیگراد باشد. اگر شروع به افزایش کرد، باید متوقف شوید. نشانه دیگر سوزاندن بو و بخار از زیر سرپوش است.
مایع خنک کننده، مخلوط ضد یخ (اتیلن گلیکول) و آب مایعی است که به دور موتور پمپ می شود و با کمک رادیاتور خنک نگه داشته می شود. هدف از این ضد یخ این است که آب در رادیاتور در دمای سرد یخ نزند و بیشتر مربوط به امارات متحده عربی در آب و هوای گرمتر جوش بخورد.
پایین بودن میزان خنک کننده در رادیاتور یکی از دلایل عمده گرم شدن بیش از حد در وسایل نقلیه است. افت سطح می تواند به دلایل مختلفی مانند نشت در واشر سر شما - که یک مشکل جدی است - یا هسته بخاری باشد.
توصیه می شود هر زمان که رادیاتور سرویس می شود، مایع خنک کننده را تمدید کنید. در حالت ایده آل، این کار باید سالانه انجام شود. شما باید حداقل یک بار در ماه سطح خنک کننده خود را بررسی کنید - استفاده از آن با آب قابل قبول است.
دلیل اصلی مسدود شدن رادیاتور، آلودگی، ات مرده و بقایای سست مانند سنگ است. این موارد باعث جلوگیری از جریان هوا از طریق رادیاتور و در نتیجه گرم شدن بیش از حد آن می شوند. سرپوش را باز کنید و معمولاً می توانید این را به وضوح مشاهده کنید.
اگر هیچ چیزی به وضوح قابل مشاهده نباشد، می تواند مسدود شدن داخلی باشد. در صورت داشتن سطح رادیاتور، با استفاده از ترموستات مادون قرمز سطح رادیاتور را بررسی کنید. اگر فاقد آن هستید، در هنگام خنک بودن ماشین درپوش رادیاتور را باز کنید و سپس مایعات و رادیاتور را از نظر تغییر رنگ قهوه ای یا آلودگی های معلق در مایع خنک کننده مانند خاک شناور بررسی کنید.
از آنجا که تمام موتورها برای کارکردن به سوخت نیاز دارند، هر چیزی که مانع جریان سوخت شود می تواند باعث بروز و راه اندازی شود.هدف "فیلتر بنزین" این است که آلودگی یا بقایای احتمالی مضر را که می تواند وارد سیستم سوخت شود و باعث این علائم شود، از بین ببرد. سیستم های تزریق موتورهای مدرن تحمل فوق العاده سختی دارند و تصحیح هرگونه آلودگی بسیار هزینه بر است، بنابراین فیلتر قطعه ای است که برای تعویض منظم مهم است.
موتورهای بنزینی قدیمی، به خصوص موتورهای با کاربراتور، هنگام سوخت کمتر سر و صدا می کنند، اما اگر "صافی بنزین" شما مسدود باشد، باز هم با مشکل روبرو خواهید شد، بنابراین در خطر خود از آن غافل شوید.
صافی بنزین باعث می شود تا سوخت به راحتی در موتور کار کند. این یک قسمت حیاتی از سیستم است زیرا انژکتورهای سوخت امروزی دارای قطعات نزدیک به هم هستند که به راحتی در اثر آلودگی و خاک مسدود می شوند. آنها به جای ایجاد یک اسپری خوب سوخت که کاملاً می سوزد، شروع به تولید جریانی می کنند که کاملاً مشتعل نمی شود. تعویض فیلتر سوخت باعث می شود انژکتورها تمیزتر بمانند، این به معنای قدرت بیشتر و مسافت پیموده شده بهتر گاز است. "صافی بنزین چیست؟" یکی از سوال های متداول در مورد این قطعه است و ما در این مقاله به این سوال پاسخ داده ایم.
همچنین مسئله آلودگی آب، به ویژه در موتورهای دیزلی وجود دارد. فیلترهای سوخت بسیاری از وسایل نقلیه دیزلی در پایین محفظه یک شیر تخلیه دارند که امکان تخلیه آب را فراهم می کند. ما در ین مقاله به سوال "صافی بنزین چکار میکند؟" پاسخ داده ایم.
دو نوع صافی بنزین (Fuel filter)اصلی وجود دارد که به احتمال زیاد با آن روبرو می شوید، اما عملکرد هر دو دقیقاً به همان شکل است: سوخت از طریق یک فیلتر فیلتر عبور می کند (اغلب از یک کاغذ مخصوص ساخته می شود) که رسوبات را از بین می برد.
بعضی از فیلترها محفظه های پلاستیکی یا فلزی ساده ای در اطراف یک محیط فیلتراسیون هستند و اینها برای سرویس دهی در نظر گرفته نشده اند، در عوض شما به راحتی کل واحد را تعویض می کنید. بعضی دیگر از نوع کارتریجی هستند و دارای یک فیلتر قابل تعویض هستند که درون یک ظرف فلزی قرار دارد. درب ظرف را می توان برداشته و فیلتر را برای یک فیلتر جدید عوض کرد.
شایان ذکر است که برخی از اتومبیل های جدید در واقع فیلتر ندارند و فقط به صافی متصل به پمپ یا لوله برداشت سوخت متکی هستند، بنابراین اگر نمی توانید مال خود را پیدا کنید - وحشت نکنید!
فیلتر سوخت یک فیلتر در خط سوخت است که آلودگی هایی مانند خاک، گرد و غبار، بقایای مواد و ذرات زنگ زدگی را از سوخت پاک می کند. یک فیلتر سوخت با فیلتر کردن ذرات خارجی که به طور بالقوه می توانند به انژکتور سوخت آسیب برسانند، از قسمتهای مهم موتور محافظت می کند. شایع ترین آلاینده ها آب و بقایای آن است که می تواند اثرات مخربی بر روی موتور شما بگذارد. عملکرد اصلی فیلتر سوخت فیلتر کردن سوخت و بهبود عملکرد خودرو با اجازه سوزاندن سوخت با کارایی بیشتر است.
روغن کاری - به دلیل ویسکوزیته سوخت، از اصطکاک بخشهای متحرک در تقویت کننده سوخت و پمپ های تزریق جلوگیری می کند، در نتیجه فرسودگی قطعات کاهش می یابد و از صافی حرکت برخوردار است.
پاکسازی - آلودگی های خارجی از رسیدن به جز حیاتی سیستم جلوگیری کرده و از آسیب های ناخواسته جلوگیری می کنند. این به نوبه خود باعث افزایش کارایی، کیفیت و بالقوه کاهش هزینه های شما با اجتناب یا به تعویق انداختن خرابی های سیستم می شود.
یک عنصر مهم در سیستم سوخت است. این از سیستم تزریق و موتور با کیفیت بالا در برابر ذرات کوچکی که در بنزین یا سوخت دیزل وجود دارد محافظت می کند.
واقعیت این است که تعداد بیشماری ذرات ریز در هوا وجود دارد که دشمن موتور هستند و فیلتر سوخت به عنوان سدی در برابر آنها عمل می کند. اگر وارد موتور شوند، می توانند در عملکرد صحیح آن اختلال ایجاد کنند و مشکلات جدی ایجاد کنند، مانند نقض آینه سیلندر، گرفتگی نازل ها یا نازل ها و غیره. به همین دلیل بررسی منظم وضعیت آن بسیار مهم است. فیلتر سوخت را به موقع تغییر دهید. کیفیت فیلتر به این بستگی دارد که از چه نوع سوختی استفاده می کنیم و ساختار موتور ما چیست.
یکی از نتایج برجام و برخی تعاملات ارائه ی خودروهایی همچون رنو ساندرو است. ساندرو استگ وی طی همکاری نیسان و پارس خودرو تولید شد و یک نوع کراس اوور از نمونه ی معمولی رنو ساندرو است که در ویژگی های جزئی مانند ارتفاع با آن تفاوت دارد. رنو ساندرو (Sandero) استپ وی در ابتدای سال 1395 در خط تولید قرار گرفت و در نیمه ی دوم سال 95 به بازار عرضه شد. این خودرو با برند داچیا در نمایشگاه ژنو در سال 2008 رونمایی شد و در سال 2009 با برند تخصصی رنو وارد بازار های کشور های مختلف از جمله ایران، مصر، روسیه، مکزیک، آمریکای جنوبی و آفریقای جنوبی شد. شما با مطالعه بقیه این مقاله میتوانید اطلاعاتی در مورد ساندرو بدست آورید. بعد از ارائه ی نمونه ی اولیه، ده ماه پس از آن، خودروی ساندرو استپ وی در بخش رنو برزیل رونمایی شد.برای بدست آوردن اطلاعاتی در مورد "آپشن ساندرو" و "مشخصات ساندرو" با ما همراه باشید.
در این مقاله میتوانید مطالبی در مورد "بررسی ساندرو" بخوانید. در واقع داچیا "ساندرو" بر اساس پلتفرم لوگان (ال90) طراحی و ساخته شده است و وارد بازار گردیده است. رنو ساندرو اتوماتیک - Renault Sandero Automatic ادر ایران با برند رنو ارائه می شود. در واقع بع دلیل موفقیت و محبوبیت ال 90 در ایران یک بک گراند ذهنی و پیش زمینه برای استقبال از نمونه ی ارتقا یافته و خودرویی با همان قالب آماده بود. رنو ساندرو این خودروی مورد نظر بود که وارد بازار ایران شد و علی رغم ایراد هایی که به آن گرفته شد توانست مورد استقبال قراربگیرد. شرکت پارس خودرو، که به نوعی تحت نظر سایپا به فعالیت می پردازد، این خودرو را مونتاژ و روانه ی بازار نمود. این اقدام ادامه یافت و در سال 98 تحریم ها اعمال شده و تولید این خودرو متوقف شد. رنو ساندرو در 2 تیپ معمولی و استپ وی عرضه شد.
از ویژگی های فنی این خودرو می توان به موتور 4 سیلندر 16 سوپاپه که حجمی برابر با 1598 سی‌سی دارد اشاره کرد. این موتور می‌تواند 105 اسب بخار قدرت را در دور موتور 5750 دور در دقیقه و 140 نیوتن متر گشتاور را در دور موتور 3750 دور در دقیقه تولید کند. موتورخودرو ساندرو استپ وی همان موتور K4M 696 مورد استفاده در تندر 90 است.
به صلاح دید شرکت پارس خودرو به عنوان شرکت مونتاژکننده ساندرو استپ وی در کشور، این خودرو به همراه یکی از گیربکس‌های 5 سرعته دستی و یا 4 سرعته اتوماتیک تحویل ار ها می شود. در واقع مصرف سوخت خودرویی که مجهز به گیربکس دستی است در حالت ترکیبی 7 تا 7.4 لیتر در هر 100 کیلومتر است و این در حالی است که این عدد برای مدل اتوماتیک تقربا 8.3 برآورد می شود. حداکثر سرعت خودروساندرو در مدل اتوماتیک 170 کیلومتر بر ساعت است و شتاب صفر تا صد آن 11.5 ثانیه می باشد. درنمونه ی دستی این خودرو پارامتر های گفته شده به ترتیب به اعداد 175 کیلومتر بر ساعت و 10.5 ثانیه تغییر می کنند.
کمپانی ایمنی Euro NCAP از 5 ستاره ایمنی، با توجه به ملاک ها و ویژگی های این خودرو، امتیاز 4 ستاره را به این خودرو داده است. همچنین استاندارد آلایندگی ساندرو استپ وی نیز یورو 4 است.
ترمز جلو دیسکی تهویه شونده
ترمز عقب کاسه‌ای
ABS
دو کیسه هوا راننده و سرنشین
سیستم تهویه مطبوع با کنترل دستی
چراغ مه‌شکن جلو
آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرمکن
قفل مرکزی به همراه کنترل از راه دور
سیستم ضد سرقت
رینگ 15 اینچی آلومینیومی
کنترل سیستم صوتی روی فرمان
USB
جالب است بدانید کهع بسیاری از متریال های این خودرو فرانسو اند. هندلینگ این خودرو از نکات منفی آن است که از عمکلرد خوبی برخوردار نیست اگرچه سعی شده است با به کار بردن تایر های پهن تر این ضعف گرفته شود. از طرفی نیز اتاقک ها و صندلی های آن خشک هستند و نشستن در آن حس راحتی لازم را ندارد. شتاب گیری این خودرو نیز تا حدی دچار مشکل است.
در واقع "پژو 207" همان 206 پلاس است که با همکاری برند پژو، شرکت خودروسازی فرانسوی، در ایران توسط ایران خودرو تولید می شد. این خودرو از استقبال بسیار خوبی برخوردار شد و به دلیل علاقمندی افراد بسیار از جمله جوانان به خودروی 206، این نمونه ی جدید از همان شرکت، توانست محبوبیت خوبی کسب کند و افراد زیادی به نمونه های اولیه ی 207 اقدام کردند. متاسفانه زمانی که تحریم ها شروع شدند، این همکاری قطع شد و تولید این خودرو برای مدتی در ایران متوقف شد. با این حال با گذشت زمان و طی استقبال مردم از این خودرو مانند 206، و محبوبیت این پلتفرم و طراحی آن، شرکت ایران خودرو تمهیداتی را اعمال کرد تا بتواند این خودرو را با امکانات داخلی و بصورت بومی داخل ایران تولید کند و این جرقه ای برای تولید خودروی 207 آی بود.برای بدست آوردن اطلاعاتی در مورد "207 قدیم" و "تفاوت 207 جدید و 207 قدیم" با ما همراه باشید.
تفاوت طراحی خودرو 207 جدید و قدیم
یکی از پر تکرار ترین سوال ها در مورد پژو 207 (peugeot 207) تفاوت مدل جدید و قدیم این خودرو است که ما در این مقاله به بررسی تفاوت 207 جدید و 207 قدیم می پردازیم. زمانی که اقدام به بومی سازی این خودرو کردند، قطعا برخی تغییرات روی آن اعمال کردند تا بتوانند با توجه به امکانات داخلی به ساخت آن اقدام کنند. برخی از این تغییرات نیز جهت به روز رسانی و ارتقای سطح خودو اعمال شد. اگر بخواهیم به طراحی فنی آن نگاه کنیم، تفاوت چندانی پیدا نمی کنیم و تقریبا در یک ساختار قرار دارند و عملکردشان نیز در این زمینه یکی است. در واقع تفاوت اصلی در ظاهر و بدنه و شکل آن است. چه در بیرون و چه در فضای داخلی طراحی جدیدی برای این خودرو در نظرگرفته شده است که آن را از نمونه ی اولیه متمایز می کند و در برخی موارد ظاهر جذاب تری به آن می بخشد.
از تفاوت های طراحی بدنه و شکل ظاهری خودرو "207 جدید" با نمونه ی قدیمی، می توان به شکل چراغ های جلویی و عقبی اشاره کرد. در این چراغ ها از لامپ های ال ای دی و لنز استفاده شده است که در چراغ جلو می توان در روز از لامپ های ال ای دی، برای تامین نور مورد نیاز در رانندگی استفاده کرد.
همچنین روی آینه های چپ و راست راهنما نصب شده است در صورتی که در مدل های پیشین آن این راهنما روی گلگیر تعبیه می شد. در داخل خودرو نیز در طراحی کابینه ی داخلی، بویژه اتاقک جلویی، تفاوت هایی مشاهده می شود. داشبورد آن کاملا متفاوت است. همچنین سیستم صوتی آن ارتقا سافته است و کلید های کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل روی فرمان، ظاهر آن را بسیار جذاب کرده است و کارایی آن را نیز خاص تر کرده است. مانیتور 7 اینچی نیز یکی از آپشن های بسیار خوبی است که در این خودرو نصب شده است.
بسیاری از کسانی که تجربه ی داشتن این خودرو را داشته اند می گویند، چراغ های لیزری آن پس از مدتی از کار می افتند و بخار می گیرند و تغییر رنگ می دهند. البته چراغ های 207 قدیمی مکانیزمی ساده تر داشتند، اما آنطور که بیان می شود، کیفیت و ماندگاری بالاتری نیز داشتند.
درباره ی فرمان مدرن و چند کاره ی این خودرو که در ابتدا یک آپشن لوکس محسوب می شد، گزارشاتی مبنی بر بی کیفیت بودن جنس مواد اولیه ی نامرغوب دریافت می شود که کارکردشان را زیر سوال می برد.
به طور کلی جدای از آنچه درباره ی ظواهر بیان شد، ویژگی های فنی تفاوت چندانی ندارند و تنها در برخی جزئیات اختلافاتی به چشم می خورد.
مصرف سوخت هر دو خودرو در مسیر های خارج شهر ۵٫۴ لیتر و در جاده های داخل شهری ۸٫۹ در هر ۱۰۰برآورد می شود و آلایندگی آن ها 4 یورو است. موتور هردوی آنها یکسان است و از موتور TU5 در هر دو استفاده می شود. قدرت آن 105 اسب بخار بوده و گشتاورش 142 نیوتن متر مب باشد. حداکثر شتاب نیز مانند نسخه ی اولیه 12.6 است.
منبع:
yadakyar.com
درباره این سایت